Technológiai összevetések...

"És ami még fontosabb és meglepőbb: a háromszoros(!) hangsebességre tervezett két hajtóműves gép hangrobbanás nélkül lenne képes átlépni a szuperszonikus tartományba, állítja a társaság alapítója és vezérigazgatója. Richard Lugg szerint két úttörő technológiai vívmány teszi ezt lehetővé, egyfelől egy teljesen új rendszerű hibrid hajtómű, másfelől egy aktív légellenállás-csökkentő rendszer. A hajtómű Lugg szerint 30 százalékkal hatékonyabb, húsz százalékkal kedvezőbb a súly/tolóerő aránya, mint a Concorde hajtóműve. A lényege, hogy az ötlépcsős axiális turbina valamennyi forgórésze az adott repülési rezsimnek megfelelően más és más sebességgel, egymástól függetlenül mozog, így képes alkalmazkodni a megváltozott atmoszferikus viszonyokhoz a gép mozgása, repülési magassága szerint. A gázturbina fejlesztése hét éve tart, a koncepció szabadalmi védettséget élvez, csakúgy, mint az elektromágneses légellenállás-csökkentő rendszer, amely Lugg nyilatkozata szerint lehetővé teszi, hogy a gép „elektromágneses vákuumon keresztül mozogjon”, ezért nem vált ki hangrobbanást. Lugg az eddigi szuperszonikus utasszállítás nagy kudarcát, a Concorde alacsony számát és korai kivonását voltaképp arra vezeti vissza, hogy az angol–francia, kétszeres hangsebességgel repülő gép megalkotásához nem álltak rendelkezésre azok a fejlett technológiák, amelyek szerint a SonicStar készül. A HyperMach vezetője ugyanakkor azt is elmondta Dubajban, hogy épp a Concorde inspirálta őt már harminc évvel ezelőtt arra, hogy a nagysebességű repüléssel foglalkozzon. A SonicStar Lugg szerint 2021-ben száll fel először."

 

 

Oldal: X
HIPERSZONIKUS BURKOLATI HAJTÓMŰVEK - © 2008 - 2024 - burkolatihajtomu.hupont.hu

A HuPont.hu jelszava az, hogy itt a honlapkészítés ingyen van! Honlapkészítés Ingyen

ÁSZF | Adatvédelmi Nyilatkozat